2017年4月，北京房山，一场汽车发布会。
台下坐满了记者和供应商，台上片刻走出一匹高头大马，马背上危坐着一位西装笔挺的中年男东说念主，闲隙入场。东说念主群一愣，随即掌声雷动。
这等于徐留平，时任长安汽车集团董事长，中国汽车圈第一个骑立时台的央企一霸手。
那天晚上有媒体簸弄说：骑白马的是王子，骑黑马的是徐留平。
九年后的今天，是马年。徐留平落马了。
01
这个东说念主到底什么来头？
好多东说念主可能不太明晰徐留平是谁，毕竟他不是马云，不是任正非，不是那种天天上热搜的东说念主。但在汽车圈，这个名字响了快要二十年。
简短说，他是那种从下层一步一步爬到正部级、手里合手过两家超大型汽车央企的东说念主。
张开剩余86%长安汽车，一汽集团——这两家公司，中国自主汽车的门面，先后都给了他。
1988年，徐留平商议生毕业，进了中国武器工业总公司，当了个畴昔工程师。按正常脚本，这辈子也等于个手艺官僚的门路走到头。但他走了另一条路——作念了指引的通告，然后驱动跑快车说念。
八年工程师+通告生存，1996年教学副处长，之后十年，从副处到央企副总司理，险些每个要害节点都比同龄东说念主早走两三步。
37岁去一线挂职，43岁执掌长安，49岁升副部级——这种节律，不是靠庆幸，是有东说念主在背后栽培，亦然他如简直每个位置上交出了东西。
2006年到2017年，徐留平主政长安快要十年。
这十年，恰巧赶上中国汽车市集爆炸式增长的黄金期。他作念了一件别东说念主没作念成的事——让长安自主品牌竟然卖出去了。
2016年，长安品牌乘用车年销量冲突一百万辆。这是中国自主品牌第一次在销量上真确迫临结伴品牌。那一年，长安集团总销量跨越306万辆，位居中国汽车集团前哨。
这个收货放在其时，是很了不得的。
他在长安搭了一个全球研发体系，在日本、意大利、英国、好意思国都设了研发中心，不靠结伴输血，我方作念居品。
马自达、福特、标致雪铁龙的和洽也在他手里全面潜入。长安能从"四大集团里的掉队者"酿成自主品牌冠军，他功不成没。
这一段历史，没什么争议，他配得上那些掌声。
2017年8月，徐留平调任中国第一汽车集团。
为什么是他？因为一汽烂透了。两年前，一汽前任董事长徐建一刚因为古老被抓，企业东说念主心涣散，自主板块积弊多年。上头需要一个大张旗饱读的东说念主来刮骨疗伤，找到的是徐留平。
他没让东说念主等太久。到任一个月，"整体起立、竞争上岗"。全集团高档司理一王人从头竞岗，平均年岁降了3岁。
一位其时在场的行业东说念主士态状："那种怨恨，等于进来就得跑，不跑等于等着被换。"
然后他作念了一件其时扫数东说念主都以为疯的事：把通盘集团的资源，往红旗品牌上砸。
红旗是什么？2017年之前，红旗是个年销不及五千辆的"政事祯祥物"，险些莫得正常的生意逻辑相沿，靠管待用车在世。
但徐留平说，要让红旗活过来。
他重构研发体系，重金引入遐想东说念主才，新平台、新车型密集上市，把宇宙、丰田等结伴公司赚的利润一王人倒进红旗。五年后，红旗年销量31万辆，增长跨越65倍。
这个数字，真实发生过，莫得注水。
02
光鲜背后，另一面的故事
但与此同期，质疑声从来莫得停过，仅仅没东说念主敢高声说。
一汽集团里面的东说念主知说念：徐留平资源全给了红旗，世界杯(中国)官网其他品牌如何办？奔腾从十几万辆滑到低谷，夏利品牌透彻沦陷。一汽的研发主干因为"整体起立"的折腾，有一批东说念主被竞争敌手高薪挖走，中枢手艺岗亭出现空白。
还有那笔烂账——拜腾。
2018年，徐留平拍板，一汽投资2.65亿好意思元进了拜腾B轮，是最大单笔外部投资方。拜腾自后如何？烧光了80多亿，一分钱没造出来就崩了。
一汽这笔钱，据接近里面的音问东说念主士说，加上后续垫付的债务和其他有关亏本，总共跨越30亿元，一王人打了水漂。
30亿，国有钞票。
更让东说念主不安的是，就在2023年1月，徐留平在广州发布红旗品牌新动力全球政策，立下豪言：2025年总销量100万台，新动力超50万辆。而那一年红旗新动力本体销量只消3.6万辆。
一个半月后，他就调离一汽了。
这个蓄意，虽然再也跟他不热切了。
有里面东说念主生爆料，徐留平主政一汽时间，对舆情管控极其严格，传闻险些每天都会躬行搜索我方的名字，只消出现负面报说念，一小时内上报，一天内必须解决完。他预防我方的形象，以致有些过度预防。
互联网上对于他的内容，险些全是正面的——改进者、铁腕、创记载——清一色的赞誉，像是被刻意打磨过。
但在某个边际，有一条2025年6月发的指摘，留了下来莫得被删掉，就几个字："古老分子只消被抓了你才知说念他是……"
刻下看这句话，有种说不明晰的味说念。
03
幸运彩票app官方手机版两任一汽董事长，一个结局
2015年，徐建一，一汽集团原董事长，落马，获刑11年6个月。
2026年，徐留平，一汽集团原董事长，落马，接收中央纪委探访。
两任一霸手，合并家公司，合并个下场。这仍是不是或然，这是一个结构性的问题。
央企一霸手，权利太大，监督太薄。资源如何调配、钱往那边流、东说念主往那边用——这些有蓄意，每每只需要一个东说念主点头。当权利莫得畛域时，改进者和古老者，有时辰是合并个东说念主。
徐留平在汽车行业的事迹是真实的，但在这份事迹的背后，是否也有不肯被拿到台面上的账，刻下还莫得定论，但探访自会话语。
回到起首那匹马。
骑马登场，多权威。那一刻，他是中国汽车工业里最时势的男东说念主之一。
但扫数的时势，都有一个代价在等着结账。
徐留平这一世，作念了好多事，也可颖异了好多不该干的事。他把长安带到了自主品牌第一，把红旗从地里拔了出来，让一汽从泥泞里站起来——这些是事实，抹不掉。
但他对权利的使用样式，对资源的调配逻辑，那些被他遣散的东说念主、被他砸进去的钱、那些无从查证却反复流传的传言……刻下都要从头被翻出来看一遍了。
造了一辈子车，最终我方翻了车。
这句话不是簸弄，是竟然令东说念主唏嘘。
一个东说念主不错很有才气，同期也很有问题。这两件事并不矛盾，但咱们老是风气在他倒下之前，只看其中一面。
马年落马世界杯(中国)官网，气运这个东西，有时辰竟然很可爱对仗玄机。
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